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Seguimos alimentando la bestia de la especulación inmobiliaria

 

por Roberto Vaquero

 

Seguimos alimentando la bestia de la especulación inmobiliaria. Al albor de la variante de la A-1, que huele a recalificaciones de  terrenos, y jugosas parcelas para construir tenderetes, se asoma todo tipo de especies carroñeras (Inmobiliarias y políticas), que con inusitada voracidad esperan para devorar su presa. ¿Es que no hemos aprendido de lo que nos trajo el pasado?, pues parece que de eso nada. Ya me extrañaba a mí la insistencia de la derecha, personificada en la defensa espartana del proyecto, por parte del alcalde de Alcobendas ( Se hicieron una foto para un artículo alcaldes y concejales del PP de la zona, encima de un puente de la A-1, pidiendo la variante), el señor Vinuesa….Por desgracia parece que ahora también el PSOE ve con buenos ojos esta operación, salvo que exista obsceno maquillaje de la editorial de este periódico.
“Construir una alternativa que acabe con los eternos atascos entre San Sebastián de los Reyes y Alcobendas”, reza en este artículo.

Existen infinitas maneras de acabar con los excesivos atascos de la A-1, y estos han sido esgrimidos en muchos plenos de muchos ayuntamientos de la zona, pero no hay más sordo que el que no quiere oír. Es mucho más GRATIFICANTE, trabajar por la especulación urbanística y económica, que haber acometido un plan de infraestructuras y mejoras del transporte público en los últimos 15 años (Lo de los atascos no es nuevo, incluso la crisis los mitigó, por que antes eran peores), como por ejemplo la ejecución de un carril BUS VAO, como el de la A-6, facilitando la eficacia del transporte colectivo, lo cual lo haría mucho más apetecible para miles de ciudadanos. Desarrollar la infraestructura del cercanías haciéndolo llegar a multitud de pueblos (algunos aparecen en este artículo) que vieron crecer sus poblaciones en las últimas décadas, en buena parte por esa canalla burbuja inmobiliaria que hizo que miles de jóvenes se desplazasen a estos, como única salida para adquirir una vivienda, lo cual haría que miles de personas que se desplazan a diario tuvieran otra alternativa que no fuese el coche.

No haber proyectado la línea 10 del llamado “Metro Norte” (La mayoría lo llamamos Lento Norte), como una medida de urgencia electoral, pues así los ingenieros que tuvieron que trabajar a destajo, hubiesen reparado en que los convoyes del mismo no cabían en las estaciones de Madrid, propiciando así un transbordo en medio de la nada (Tres Olivos), que hace aún más insufrible si cabe, el trayecto al centro.

Pero como se nos acusa de hacer muy buenos análisis, sin aportar soluciones, también hemos aportado estas, a través de mociones, reuniones, escritos, etc., hemos repetido una y otra vez soluciones, que a buen seguro son mucho más económicas que ejecutar un proyecto de cientos de millones (288,7 estimados, luego habría que sumarle costes de expropiaciones, sino hay algún sobrecoste más, a los que en estos años nos han tenido acostumbrados).

Aunque estamos cansados de repetirlos, ahí van una vez más:
1) Planificación y construcción de un carril BUS VAO.
2) Prolongación de la infraestructura de cercanías proyectando una estación en la zona del Hospital infanta Sofía, pudiendo planificar hasta un intercambiador de transportes que conecte Metro Norte, tren de Cercanías y líneas de autobuses que conecten con zonas industriales y comerciales, otros pueblos de la zona, etc. Además, extender esa prolongación a municipios importantes que llevan esperando el tren de cercanías como agua de mayo, como Algete, San Agustín de Guadalix y otros pueblos cuya población ha aumentado considerablemente en los últimos años.
3) Proyectar aparcamientos disuasorios precisamente en esa zona o limítrofes, conectándolos vía autobús urbano con las redes de Metro y Cercanías.
4) Subsanación del transbordo de “Tres Olivos” en la línea 10. Dado el complejo coste económico de esta subsanación, propusimos prolongar este a la estación de Chamartín, dado que es un lugar adecuado y con más conexiones de transporte que esa estación.
5) Liberación de las autovías de peaje, rescatadas además por el estado, y que aún no hayan sido readjudicadas. Hablamos de la R-2, en el tramo comprendido entre la M-12 y M-40, y de la M-12 en todo su recorrido, proyecto de Álvarez Cascos al construir la Terminal 4 del aeropuerto, que resultó ser un fiasco como el resto de radiales de la era Aguirre.

Todas estas medidas, deberían haberse ejecutado en un plan a medio plazo, ya hace años atrás, pero la gestión y el desarrollo del transporte público, salvo las medidas estrella electoralistas llevadas a cabo años atrás, ha sido inexistente. Por eso, desde Si Se Puede Sanse volvemos a llamar a la cordura a las administraciones, regional y estatal, y no volver a cometer los errores que tantas miseria y desgracias nos han traído en el pasado.

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¡¡Rescatemos las autopistas de peaje!!. Historia del fracaso.

Roberto Vaquero

@elrobebido

No hace falta tirar mucho de memoria para recordar las promesas que lanzaba el partido popular sobre los beneficios de la construcción de las mismas. Se iba a acabar con el trafico en Madrid. Nada mas lejos de la realidad. No solo no acabaron con el trafico, sino que su polémica construcción, se ha convertido en uno de los exponentes del fracaso de las políticas de movilidad del partido popular en la Comunidad de Madrid. Por no decir que unido a otros pelotazos, como el de la M-45 y otras carreteras de la región, están siendo investigadas por posibles sobre costes en materiales. Por tanto podrían ser la quimera del oro de la financiación ilegal, o el enriquecimiento personal.

El importe de la deuda acumulada por el que se rescatan todas las autovías de peje en Madrid por el gobierno del partido popular es de unos 2000 millones de euros, según sus cuentas, ya que los acreedores cifran la misma en unos 4500 millones. El gobierno pretende recuperar con la re-licitación de estas autopistas entre 700 y 1000 millones. Lo que deja un saldo negativo a pagar por todos los españoles de unos 1000 millones de euros, en el mejor de los casos, y de 3500 millones en el peor escenario.

Por otra parte la partida presupuestaria del gobierno para la variante de la A-1 es de 289 millones de euros. Claro, luego la experiencia nos dice que esta cantidad sube, pues hay que añadir el coste de las expropiaciones y otros conceptos. ¿Realmente el gobierno cree que es mas productivo volver a sacar a concurso la licitación de esas autopistas de peaje y hacer otro esfuerzo económico en construir una polémica variante de la A-1, en lugar de nacionalizar dichas vías?, ¿No era la austeridad su bandera?. Racionalizar los recursos existentes, e invertir en lo realmente importante, como un buen transporte público, unas infraestructuras necesarias, como carriles BUS-VAO para optimizar el funcionamiento de los mismos, parkings disuasorios para evitar la masificación de las vías, la ampliación de la red de cercanías a pueblos que necesitan esta desde hace años y otras muchas actuaciones que forman parte de la asignatura pendiente de los que se llaman buenos gestores y demuestran que no lo son.

Por eso, acostumbrados a los anuncios efectistas del gobierno, que solo parecen recordar los problemas al albor de las vísperas electorales, somos de la opinión, de que una vez que el estado asume las consecuencias de un proyecto de movilidad condenado al fracaso desde su concepción, no se puede insistir en el mismo modelo una y otra vez, ya que solo proporcionara de nuevo un perjuicio económico y un despilfarro de los recursos que sufragamos l@s ciudadan@s.

Y es para pensar, ¿por que los ciudadanos no claman en la calle contra esto?, ¿seguiremos dando el voto a quien no solo traiciona nuestra confianza, sino que dilapida los recursos de las administraciones en obras faraonicas que luego sirven para poco o nada?.

Es necesario reflexionar sobre el tópico de que la derecha sabe gestionar los recursos mejor, pues día tras día, en prensa se evidencia que no solo son malos gestores, sino que no les importan ni las personas, ni sus problemas. Solo hacen caso a las multinacionales y grandes poderes económicos. Debemos de mostrar mas la manera en la que se evidencian ellos mismos.

Sobre el Plan Integral de Mejora de los servicios de Cercanias

A raíz de la publicación de este plan integral de mejora, el día 5 de Abril de 2018, nuestro grupo municipal expone:

  • Que una vez más, el Partido Popular, toma por estúpidos a los ciudadanos de la Comunidad de Madrid, presentado un nuevo plan, similar a el anterior lleno de humo y brindis al sol, desde el cual  observamos que se pueden descartar las peticiones que plataformas ,instituciones ,partidos políticos, y organizaciones ciudadanas reclaman año tras año, entregando un documento lleno de buenos propósitos, pero vacío de dotaciones económicas.
  • Según este documento, el principal esfuerzo económico se va a destinar a la reparación y mantenimiento de la red de cercanías, que no es, sino otra muestra más, de la ineficacia en la gestión de la misma, durante sus años de gobierno, en las que han tenido tiempo de acometer todas esas tareas derivadas del envejecimiento de la
    red.
  • En nuestro municipio por tanto deberemos olvidarnos de la proyección de una nueva estación de cercanías en la zona del Hospital Infanta Sofía, abandonando así, la idea de dotar a dicha zona de un parking disuasorio para vecinos de pueblos más al norte y poder convertir esa zona en centro neuralgico de conexiones por metro y autobús con polígonos de zonas colindantes, a los que a diario se desplazan miles de trabajadores, que al tener un transporte deficiente, optan por usar el vehículo privado.
  • Por tanto reivindicamos la construcción de dicha estación y la ampliación de la linea C-4 a otros municipios de la zona que necesitan esa dotación, que pensamos, es necesaria para quitar saturación de trafico, a la ya maltrecha A-1, que se convierte en
    un infierno diario cada vez mayor.
  • Recordamos que estas, y otras medidas, ya debieron haber sido tomadas a lo largo de los últimos años por los gobiernos del Partido Popular, que se reparten los premios a la falta de compromiso con los ciudadanos, tanto a nivel nacional, como a nivel regional, y que no apuestan por las necesidades reales de los ciudadanos, que son unos transportes públicos modernos y eficientes, y que dejan huellas devastadoras tanto en materia medioambiental, como en facilitar la conciliación familiar que tanto venden en estos días, convirtiendo sus trayectos al trabajo a diario, en una tarea insufrible.

Menos A-1… y más transporte público

El colapso de la A-1 es un hecho constatable que refleja el fracaso bipartidista para concebir la movilidad interurbana. La solución de los jerarcas nacionales y autonómicos siempre resulta coherente con la ideología del pelotazo hispánico: construcción y gestión de carreteras a mano de las mismas concesionarias de siempre que, además, contarán con la red de Papá-Mamá Estado en caso de no resultar lo suficientemente rentables. La “eficiencia” que estos siempre esgrimen para perpetrar sus ‘soluciones’ ha podido comprobarse en el caos de la AP-6 hace unas semanas…

No podemos fiarnos de ellos: ya quisieron destrozar la Dehesa Boyal con su M-50. No quieren darse cuenta de que por muchos carriles que se construyan, las entradas y salidas a Madrid serán siempre las mismas.

Desde el Círculo Podemos AlcoSanse observamos con preocupación los perjuicios que se nos vienen encima con la nueva ‘alternativa’ de la A-1 y proponemos soluciones reales no electoralistas: apostamos por un transporte público, sostenible y de calidad, eliminando el trasbordo de la Línea 10 del Metro en Tres Olivos o, en su caso, trasladando dicho trasbordo a Chamartín, donde, al existir enlaces a otras vías, resultaría más útil y práctico; prolongar la línea C-4 de Cercanías hasta Algete y San Agustín de Guadalix con una parada en el Hospital, como nos fue prometido en el 2009; inaplazable provisión de carríl BUS-VAO hacia Madrid; parkings disuasorios con enlaces a medios de transporte público, así como de lanzaderas que puedan llevarnos a lugares con una elevada demanda de viajeros; promoción de un ‘billete único’ para todas las líneas de metro existentes; reorganización e incremento de la frecuencia de las distintas líneas de autobuses en la ciudad para que puedan llegar en condiciones a todos los barrios de Sanse…

Estas son solo algunas de nuestras propuestas. Creemos en el transporte colectivo. Es mejor para el medio ambiente y tomamos conciencia de que solamente unidos mejoraremos nuestra vida y la de los que están por venir.

El Grupo Parlamentario de Unidos Podemos en el Congreso recoge las propuestas del Círculo AlcoSanse en obras de transporte publico para Sanse y Alcobendas en los Presupuestos Generales del Estado.

En este momento se esta produciendo en el Congreso de los diputados el debate de los Presupuestos Generales del Estado para 2016, dichos presupuestos que a pesar del tan cacareado crecimiento económico siguen siendo restrictivos, con nuevos recortes de 5.000 millones de euros y consolidan la austeridad de años anteriores.

Los presupuestos de 2016, de hecho tienen el nivel más bajo de gasto publico sobre el PIB de toda la Unión Europea. Estos presupuestos no incrementan de hecho el gasto social ni el gasto en infraestructuras, lo único que sube es el gasto militar en un 32%, y en cuanto a empleo público solo consolida los puestos de trabajo interinos que tienen que pasar a fijos.

Como ya hemos dicho las inversiones en infraestructuras de obra pública bajan, y en lo que se refiere a las mismas en la zona de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes no hay prevista ninguna inversión importante que permita tanto mejorar las comunicaciones ni los transportes públicos, la foto de algunos políticos locales pregonando el Busbao de la A-1 no es sino retórica y propaganda que no se refleja en los presupuestos, la prolongación del tren C4 hasta San Agustín y Algete se queda un ridículo aporte económico para realizar un estudio de un proyecto que debería haber estado acabado en 2015.

Desde Podemos AlcoSanse hemos realizado propuestas dentro del marco presupuestario marcado desde el gobierno en el ámbito de las infraestructuras viarias y de comunicación como son:

  •  Mejora de los accesos y conexiones viarias entre ambas ciudades:
    • Apertura del acceso desde la A-1 a San Sebastián de los Reyes Km-19 nudo Ikea.
    • Conexión entre M-40 y la carretera de Fuencarral y M-607 a través de la glorieta de la ronda de la comunicación.
  • Enlace ferroviario directo sin pasar por Atocha entre Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y el corredor del Henares hasta Alcalá a través de la vía de conexión desde Chamartín (ya existente).

Desde Podemos AlcoSanse creemos necesario un plan integral de infraestructuras y de ordenación del tráfico, que pasa por el transporte público, los vehículos no contaminantes y el control de velocidad de trafico rodado de vehículos contaminantes, sistema de integración de la bicicleta en el entorno urbano, peatonalización, redes de microbuses interurbanos (Alcobendas-Sanse).

Aprobada la moción de movilidad lanzada desde PODEMOS

En el pasado pleno del 17 de Marzo se aprobó la moción “ALTERNATIVAS PARA LA MOVILIDAD DE LA ZONA NORTE DE LA COMUNIDAD DE MADRID” presentada por PODEMOS SANSE a través de su grupo municipal Sí Se Puede!. Esta moción, cuya finalidad es la de mejorar la movilidad de toda la zona norte y en especial la de nuestro municipio, instará a la Comunidad de Madrid a  aumentar el número de plazas en aparcamientos disuasorios, el establecimiento de un intercambiador comarcal,  una reestructuración del servicio de autobuses, las prolongaciones ferroviarias hacia el norte, incluyendo una parada en el Hospital Infanta Sofia y la eliminación de la duplicidad tarifaria en el metro norte, entre otras cosas